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世界鋼鐵協會10月12日發布2026-2027年短期鋼鐵需求預測報告，該報告預計2026年全球鋼鐵需求量與2025年基本持平，為17.22億噸，2027年將恢復性增長1.7%至17.52億噸。
世界鋼鐵協會市場研究委員會主席、西班牙鋼鐵行業協會首席經濟學家AlfonsoHidalgoDECalcerrada在對本次預測報告發表評論時表示：“我們在4月份提出的趨勢判斷依然成立，但事實上復蘇進程比我們的預期更為緩慢和漸進。目前預測2026年全球鋼鐵需求量基本持平，而非溫和增長，2027年將增長1.7%，而非以前預測的2.2%。此次下調幾乎完全是因為中國的形勢變化，除中國以外的需求量今年增長1.5%，2027年將加速增長4.0%——這一增速不僅與我們六個月前的預測完全一致，也達到近年來罕見的高增長水平。因此，我們在4月份預期的復蘇并未減弱，只是其勢頭被中國結構性收縮的規模所掩蓋，并因中東持續動蕩引發的能源市場擾動而進一步放大。
本次預測傳遞的最重要信息之一，是再次確認發達國家工業活動和鋼鐵需求在2027年出現實質性好轉的預期。在2025-2026年企穩之后，預計發達國家的工業活動將在2027年出現大范圍復蘇，其支撐來自人工智能相關投資增長、國防和能源轉型支出、居民收入改善以及支持性政策環境。隨著發達經濟體與發展中經濟體（中國除外）同步增長，中國以外的鋼鐵需求量增速預計將在2027年達到4.0%。如此大幅度、大范圍的增長在近年來十分罕見，這對鋼鐵行業乃至整體經濟而言是一個積極信號。
本次短期鋼鐵需求預測是基于截至2026年9月初可獲得的數據，在今年4月，我們曾假設中東沖突將在6月前得到解決，并警示長期沖突將導致大幅下調預測。沖突至今尚未平息，但其對全球經濟活動的初始沖擊小于我們的假設。能源市場對供應中斷的吸收能力優于擔憂，而主要經濟體表現出的韌性也強于我們此前設想的下行情景。然而，這種韌性不應被誤解為是市場對沖突具有免疫力。在受到沖擊最直接的地區，特別是海灣地區，其經濟損失不容否認。盡管全球經濟已消化了最初的沖擊，但其緩沖后續擾動的能力似乎日益減弱。基于此，我們對2027年的前景仍保持適度謹慎。”
我們預計2026年中國的鋼鐵需求將下降2.0%，較4月份的預測有所下調。房地產投資下行趨勢并未如我們預期那樣放緩。同時，我們原本預期今年基建投資將提供支撐，實際上仍然處于負增長區間。盡管受強勁出口帶動，制造業鋼鐵需求持續增長，但增長幅度不足以抵消房地產和基建表現不及預期的影響。
對于2027年，我們預計中國的需求收縮幅度將減緩至1.0%。預計房地產行業下行趨勢將開始放緩，但整體仍將維持負增長，與此同時，中國政府對擴大基建投資保持審慎，而如果外貿出口維持韌性，制造業有望繼續實現溫和增長。然而，貿易摩擦正逐漸成為一個不容忽視的風險因素。
預計發展中經濟體（中國除外）2026年鋼鐵需求將增長1.9%，2027年將繼續增長5.1%。與近年來約5%的年均增速相比，今年增速回落主要由于中東地區的拖累，地區沖突扭轉了該地區此前領先全球的增長勢頭。其它發展中國家的內在增長動力依然保持穩健，預計2027年的反彈將主要由亞洲發展中國家的持續增長與中東地區的復蘇共同推動。
印度仍是全球增長最快的主要鋼鐵市場，預計2026年需求將增長7.9%至1.724億噸，2027年將繼續增長8.0%至1.862億噸。印度的增長源多點開花，以基建為主導的建筑業仍是第一驅動力，私人房地產需求旺盛，而制造業穩步增長、可再生能源項目儲備充足、制造業產能持續擴張，正帶動機電設備用鋼，汽車產量則受益于內需、出口勢頭與政策支持。
海灣地區最直觀地體現了這場沖突的代價。受益于經濟多元化計劃、項目儲備充足以及沙特與阿聯酋住宅建設火熱，2025年海合會鋼鐵需求增長了17.7%。我們預計2026年海合會的鋼鐵需求將下降約11%，與4月份發布的走勢相比明顯逆轉。我們觀察到的并非需求消失，而是需求被延后：在安全局勢仍未明朗的情況下，項目授標、開工建設與融資決策均被推后。據此判斷，一旦不確定性消除、霍爾木茲海峽重新開放、供應鏈恢復正常，海灣地區的鋼鐵需求將強勁反彈。基于這一樂觀情景，我們預測2027年鋼鐵需求將反彈11.3%，使該地區的需求恢復至2025年水平。
我們目前預測東盟五國2026年鋼鐵需求將增長5.2%，2027年將回落至3.2%。越南表現最為突出：生產和貿易數據顯示該國今年將實現兩位數增長，鋼鐵表觀消費量將首次達到約3000萬噸。這一增長主要得益于創紀錄規模的在建住宅與商業建筑項目，以及強勁的公共投資計劃。
發達經濟體的鋼鐵需求在2025年企穩之后，預計2026年和2027年將分別增長1.0%和2.2%。但應理性看待復蘇的力度，2025年的需求規模仍比2017-2018年低約6000萬噸，即15%，而我們預測的2026-2027年的增長僅能回補其中約1000萬噸，因此完全回到危機前水平仍是一個長期的過程。
我們現在預計2026年歐盟的鋼鐵表觀消費量將下降0.3%，2027年將增長3.1%，其中對2026年的預測比4月下調了1.5個百分點。2025年的實際表現強于我們的預測，但這一強勢增長中很大程度上源自企業為應對CBAM（碳邊境調節機制）2026年生效而進行提前得補庫。基本面狀況同樣令人失望，建筑業復蘇比預期更慢、更為碎片化，住宅建設的項目批準量顯現觸底跡象，但竣工量仍處于衰退之中，汽車行業也繼續拖累需求。不過，市場情緒正在改善，我們預計，依托新財政框架下的基建與國防支出、居民實際收入改善，以及與能源和鐵路投資相關的土木工程活動，用鋼行業將從2027年起迎來實質性復蘇。
預計2026年美國的鋼鐵需求量將增長2.0%，增長主要來自數據中心與能源基礎設施（含發電、可再生能源、油氣）的大額投資，并疊加部分制造業板塊的增量拉動，2027年的表觀需求量預計將增長約1.5%。預計美國經濟將繼續以接近趨勢水平的速度增長，鋼鐵需求增長仍將集中于非住宅建筑，重點是基建、能源及部分終端制造業的大型項目，而住宅建筑表現依舊偏弱。預計2027年住宅建筑活動仍將相對疲軟，按揭利率高企、購房可負擔性受限、建筑成本居高不下，住宅建筑商信心依舊低迷。
日本與韓國在經歷低迷年份后，均將迎來溫和復蘇。預計2026年日本的鋼鐵需求將增長0.9%，2027年繼續增長1.7%，建筑業將由拖累轉為正向貢獻，企業資本開支擴張將帶動機械用鋼，而汽車行業仍將承壓。韓國的鋼鐵需求量在2025年大幅下滑后，預計在2026年和2027年將分別增長1.8%和1.3%，建筑業預計在2026年下半年觸底并小幅恢復，同時汽車生產與造船活動恢復小幅增長。在這兩個國家，需求在實質性復蘇但力度偏弱，二者均無法在預測期內恢復到下行前的規模。（信息來源：世界鋼鐵協會）
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